Развитие британских тяжелых ромбовидных танков серии MARK, их особенности и опыт применения, Д.С. Ефремов (Санкт-Петербург)

Министерство обороны Российской Федерации Российская Академия ракетных и артиллерийских наук Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи Война и оружие Новые исследования и материалы Труды Пятой Международной научно-практической конференции 14–16 мая 2014 года 

ВОЙНА  – двигатель прогресса, это само собой разумеющийся факт. Так уж случилось, что Первая мировая война произошла на изломе двух больших эпох: хоть и в двадцатом столетии, но с логикой ведения боя века девятнадцатого, никак не сочетавшейся с применением новейших образцов вооружения.

Пулеметы превратили эту войну в позиционную. Теперь штурм вражеских сооружений представлял собой бег с препятствиями в виде воронок, колючей проволоки, траншей, упавших перед тобой сотен тел других бойцов и тех, кому еще предстоит упасть, не говоря уже о самих пулеметах, без умолку строчащих очередь за очередью над головами. Каждое наступление приносило неисчисляемые и бессмысленные потери; приходилось искать иные, новые тактические решения.

Бронеавтомобили, авиация, химикаты – то, что, безусловно, в первую очередь было по-настоящему, в полной мере, основательно испытано в те годы. Первые две составляющих даже стали развиваться энергичными темпами, и, например, бронеавтомобили сыграли свою роль во Второй мировой войне, а авиация стала чуть ли не ключевым фактором господства в воздухе. Танки своим появлением также обязаны эпохе Первой мировой войны. О махинах квадратной формы, типичных для того времени, и пойдет разговор.

Идея «форта на колесах», или «корабля на сухом ходу», возникла задолго до XX в., реализовать ее брались многие, но стандартный колесный принцип вызывал проблемы с проходимостью, особенно по бездорожной местности, и тут изобретение гусеничной тяги пришлось весьма к месту 

Британский танк MARK как раз-таки и является реализацией того самого «корабля» – по отделке, внешнему виду, планировке и внутреннему расположению деталей механизма. Перископы как приборы наблюдения, шестифунтовые пушки в качестве орудий моделей «самцов», даже внутренняя отделка напоминали корабль, с мощеными досками в полах, а низкий, покачивающийся, плавный и медленный ход машины усугублял впечатление.

Еще в конце девятнадцатого века появились первые машины на гусеничном ходу. Перспективы были очевидны: перераспределение массы и равномерное давление на грунт позволяли перевозить и вытягивать внушительные по весу грузы, а сама по себе система движения позднее вызвала большой интерес у военных и постепенно начала осваиваться, а первым, кто применил эту идею на практике, был английский подполковник Данлоп Свинтон. За прообраз он взял гусеничный трактор Хольта: одним из его очевидных достоинств было практически беспрепятственное преодоление любых наземных преград. Идею Свинтона поддержал и Уинстон Черчилль, по приказу которого начались разработки проекта комитетом по сухопутным кораблям в Адмиралтействе Великобритании.

Первым из себя что-то по-настоящему представляющим стал танк-тягач, окрещенный «Маленьким Вилли», построенный в 1915 г. (рис. 1). В целом, машина получилась неудачной: во время преодоления преград у «Маленького Вилли» про сто-напро сто слетели гусеницы, однако после изменения конструкции подвески провисание гусениц, вызвавшее данную проблему, было ликвидировано. Теперь они были жестко прикреплены к раме. Впоследствии конструкторы еще не раз бращались к данной модели, что можно заметить в более поздних танках Whippet и MARK V. 

Рис. 1

В дальнейшем лейтенант военно-морской авиации Уилсон предложил конструкцию в форме приплюснутого ромба. Идея была одобрена.  Из недостатков «Большого Вилли» сразу же была отмечена его неуклюжесть и то, что он был очень легкой добычей для артиллерии, ввиду малоподвижности и низкой маневренности. Габариты машины позволяли вместить целых два шестифунтовых (57-мм) орудия, а благодаря своей высокой проходимости она преодолевала все возможные на тот момент препятствия. С согласия короля Георга V данная машина была пущена в производство. Она получила название «танк», которое вскоре и стало использоваться повсеместно для обозначения машин на гусеницах.

Big Willie «Mk. I-IV» (рис. 2)

Одной из идей, воплощенных в данном танке, было разделение на «самок» и «самцов». Принцип прост: вся тяжелая работа по прорыву, штурму и продвижению возлагалась на танк, вооруженный сорокакалиберными шестифунтовыми пушками, в то время как по соседству его прикрывала «самка» – большей ширины модель с установленными вместо орудий двумя пулеметами «гочкиса». Их выпуск планировался одновременно – так, чтобы они дополняли друг друга. Что примечательно, Свинтон был настолько вдохновлен этой идеей, что считал, будто впоследствии эти машины могут воевать даже без поддержки пехоты, что позднее было, конечно, опровергнуто.

Впервые танки применены в бою на Сомме 14 сентября 1916 г. Нападение для противника оказалось чересчур неожиданным: огромные махины, постепенно надвигающиеся на него, внушали бойцам ужас. Даже среди офицерского состава проявлялась «танкобоязнь», ведь достойного ответа, по сути, не было. Как ни странно, основными боевыми потерями стали машины, увязшие в грязи или застрявшие по ходу движения. По некоторым данным, из 49 машин чуть больше тридцати в дальнейшем были исправны. 

Рис. 2

Модели под номерами II и III не несли существенных отличий: смысл изменений заключался в том, чтобы обеспечить комфорт экипажа во время работы, ведь в машине было очень жарко и она была заполнена пороховыми газами. Также проводились попытки заменить перископ: во время тряски очень часто разбивались стекла, что приводило, как правило, к ранениям. Вдобавок были убраны некоторые опорные катки, изменены положение и размеры люков, а также заднее колесо, предназначенное для преодоления траншей и окопов. На третьей модификации, с целью улучшения проходимости и грунтозацепности, заменили каждый шестой трак на более широкий.

Самой продуктивной модификацией, пожалуй, являлась четвертая – Mk. IV (рис. 3): толщина брони местами была увеличена в два раза, часть пулеметов «виккерс» заменялась новыми «льюисами», изменялись размеры спонсонов, и они были сделаны таким образом, что специальные механизмы были способны вдавливаться внутрь для осуществления транспортировки. Теперь танки отправлялись и дальнему союзнику – Российской империи, их применение можно заметить даже в годы Гражданской войны. Сорокакалиберные стволы были укорочены до двадцати трех калибров, чтобы они не цеплялись за преграды при передвижении, на выхлопных трубах устанавливали глушители, а топливные баки помещали в заднюю часть корпуса, снаружи танка.

Рис. 3

Машины удалось опробовать в апреле 1917 г. Из недостатков новой модели стоит отметить ненадежность механизма регуляции  спонсонов: во время боя он нередко ломался, калеча при этом бойцов внутри, а «льюисы» перегревались, и дым от пороховых газов мешал дальнейшей работе.

Mk. V и «звездочки» (рис. 4)

Пятая модификация оказалась самой жизнеспособной, стойкой, надежной и, в конце концов, последней, выпускаемой массово в серии. Одним из главных «косметических» новшеств являлось изменение корпуса на более скошенный: если раньше танк был строго прямым, то теперь в нем стали преобладать овальные формы и очертания. На командирской башенке были установлены откидные пластины, с помощью которых можно было передавать условные сигналы. Также «самки» и «самцы» получили свои собственные спонсоны разных размеров. Из внутренних изменений самым важным стала установка новой коробки передач, благодаря которой с управлением танка мог справиться теперь уже один человек. Был установлен и новый движок повышенной мощности. В вооружении изменений не было, кроме как возвращения от «льюиса» к «виккерсу». Стоит отметить то, что это был первый танк на вооружении сил Соединенных Штатов Америки – несмотря на то что в Штатах были и свои прогрессивные танкостроители (например, Уолтер Кристи) со своими наработками, которые, впрочем, армию не заинтересовали. В связи с окончанием войны дальнейшие работы над танком были свернуты, хотя они предполагали введение новых типов машин, например инженерных танков. 

Рис. 4

Интересно появление звездочек на чертежах и схемах разных машин серии V и последующих. Эти пометки были не от проектантов, а от заводов-изготовителей, т. е. они рассматривались лишь как какой то вариант выпускаемой машины. Здесь и наследство от «Головастика» – четвертой модели, и артиллерийские установки для орудий, и различного рода «косметические изменения». Все последующие модели представляли собою попытки видоизменить машину в плане длины, ширины, дополнений башен, люков, средств обзора, установкой гидравлической трансмиссии, систем охлаждения. Пожалуй, чтобы описать весь прогресс от пятой до восьмой модификации, стоит просто сказать, что проектировщики искали способ надежной защиты, но варианты были дороже и менее надежны. Были даже попытки установки парового двигателя на борт, установки мостоукладчиков, различных отсеков для пехоты, но, к сожалению, ромбовидный танк не выдержал конкурентной борьбы. Малые аналоги, вроде немецких LK, могли не только «догнать и перегнать», но и пробить броню танка. К тому же в определенных случаях требовался поворот танка для выстрела, например, если танк противника оказался сзади. Да и противотанковые ружья наряду с новыми пушками не оставляли танку шансов выжить при его низкой скорости.

Как бы то ни было, этот танк внес свой вклад в историю. Без него трудно представить себе эту войну. Только этот танк характеризуется особым готическим стилем и шармом. Но, как бы ни старались инженеры Туманного Альбиона, развить его во что-то новое, превзойти французский Renault FT-17 они не смогли. Может быть, конечно, из-за того, что у этих танков были разные задачи, но, тем не менее, второй имел превосходство как в количестве машин на поле боя (промышленность Франции ушла далеко вперед в сравнении с английской в этом плане), так и в более низких людских потерях (для сравнения: в первом экипаж составляет от 6 до 10 человек, во втором их всего двое). На работах сказалось, безусловно, и окончание войны: все наработки потеряли всяческий смысл, единственным конфликтом послевоенного времени была Гражданская война в России, где интервенты пытались взять свое. А там неповоротливым махинам не было места. Русские были слишком храбры и просто отбирали танки, выкуривая весь экипаж. К тому же справиться в условиях новой местности было крайне трудно, поэтому использование танков было ограниченным. Красная армия оказалась слишком активной, в связи с чем интервентам пришлось уйти. Продолжайся Великая война еще один-два года, ромбовидные танки заняли бы свою нишу. Более того, нашлись бы и более мощные и долговечные двигатели для них, да и противник не стоял бы на месте и придумал бы свой достойный ответ, учитывая имевшиеся на тот момент наработки. 

Mk. International (рис. 5)

MARK MK VIII International – это прорыв в танкостроении. Впервые за всю историю человечества в создании какого-то оружия – или вообще средства конкуренции – участвовали сразу три ведущих державы мира. Предполагалось, что часть корпусов, узлов и агрегатов будет производиться в США, часть – в Великобритании, и, после поставок через последнюю, сборка пойдет на французских заводах. Планировалось, что с конвейера сойдет около трех тысяч машин, однако конец войны поставил крест на данном проекте. Несмотря на это, было выпущено несколько образцов танка для испытаний. International стал самым мощным серийным танком конца Первой мировой войны. В его вооружении по-прежнему было две 57-мм пушки, но теперь пулеметов было семь. Данная конструкция являлась воплощением всех успешных идей и задумок предыдущих моделей. В некоторых вариантах предполагалась даже установка вращающейся пулеметной башни. Теперь экипаж не испытывал проблем с комфортом, а маневренность танка поднялась до максимально возможного предела. Проектирование даже дошло до варианта VIII*, доведенного до совершенства технологии конструкции и производства, что, правда, так и осталось на бумаге. Танк простоял на вооружении армии США до тридцатых годов и долго оставался единственным тяжелым танком в стране. 

Рис. 5

Как бы то ни было, концепция этой машины ушла от ромбовидной формы и стала более вытянутой и приплюснутой. Конечно, танк по-прежнему оставался таковым, но очень далеко ушел от своих предшественников. Все технические достижения данной машины позднее отразятся в американском танкостроении, и это заложило принцип заимствования чужих идей в американской армии. 

Скоростные модификации и аналоги

Mk. A Whippet (рис. 6)

На войне помимо громоздкой, неповоротливой махины, требовалось и нечто более маневренное, быстрое, способное резво прорваться за линию обороны противника и уничтожать ее изнутри. Речь идет об альтернативном варианте развития «Маленького Вилли». 

Первоначально, еще до поступления заказа от министерства, был уже изготовлен необходимый танк. Это была попытка уменьшить габариты «Маленького Вилли» и применить круговое вращение орудия. Несмотря на продуманность данного момента, при производстве его реализовать не удалось (что, однако, не скажешь о танках противника), поэтому все последующие танки были монолитными. 

Рис. 6

Особенным в конструкции танка было то, что все узлы и агрегаты были перенесены вперед, на каждую гусеницу был установлен собственный двигатель и коробка передач, а ведущие колеса при этом находились сзади. Надо отметить, что конструкция, да и внешний вид ходовой части, в измененном виде сохранились в конструкциях танков Второй мировой войны, а именно в танке Matilda.

Боевое крещение танк проходил под Амьеном, наступая на противника наряду с конными частями. Танк продемонстрировал отличные показатели: 10–13 км/ч, достаточно резвое движение и высокую плавность хода. 

Позднее были сделаны еще две модификации – с литерами B (рис. 7) и C, и возник совершенно новый класс «среднего танка». Это были проекты скрещивания легкого танка с образцами машин тяжелых. Теоретически это позволяло устанавливать 57-мм орудие, но на деле эта попытка успехом не увенчалась. Хоть этим танкам довелось повоевать в России, они смогли продержаться в обиходе только до 1925 г., после чего стали совершенно неконкурентоспособны в сравнении с новыми Medium MARK I, которые хоть и были чем-то похожи на Whippet, но обладали башнями, что на поле боя более эффективно. 

Рис. 7

LK I (рис. 8)

Успех британцев с их «уиппетами», танками для прорыва в тыл, вызвал у германского руководства жажду превзойти их достижения, чтобы вскоре иметь основания называться первыми. Скорость танка могла достигать 14–16 км/ч, что по тем меркам было весьма
перспективно. Несмотря на сходство с британским аналогом, компоновка отличалась: эти танки использовали автомобильные запчасти. В башню устанавливался пулемет MG.08. Более поздняя модификация LK II (рис. 9) оснащалась 37-мм пушкой, способной пробить броню состоявших на тот момент на вооружении Британии танков. Но, к несчастью для Германии, данный танк был выпущен лишь в 1920 г., что на исход войны уже никак не могло повлиять. 

Рис. 8

Рис. 9

K-Wagen (рис. 10)

Говоря про ромбовидные танки, стоит упомянуть про мастодонта той эпохи – танк с говорящим названием «Колоссаль».

В середине 1917 г. верховным командованием сил Германии было выдвинуто требование создать огромных размеров танк, способный преодолевать четырехметровые рвы, имеющий четыре пулемета, до четырех крупнокалиберных орудий с броней не тоньше 30 мм и не превышающий  массу в 150 т. Задание было поручено Й. Фольмеру, который в то время работал над LK I.

Проблема конструкции заключалась в том, что все ее элементы приходилось создать «с нуля» и при требуемых габаритах заставить машину двигаться. 

Рис. 10

Прообразом «Колоссаля» как раз послужил британский «Большой Вилли», формы конструкции которого стали округлыми. Существовавшие тогда наработки A7VU стали основой движущей системы танка, а экипаж в итоге достиг 22 человек. Четыре 77-мм пушки и шесть пулеметов MG.08 были установлены таким образом, чтобы в итоге достигался требуемый круговой обстрел.

Из отличительных особенностей машины, кроме ее габаритов, стоит выделить отдельную смотровую башню наводчика, 3000-литровый бензобак и двигатель мощностью 650 лошадиных сил. Также интересной была и конструкция траков: для того чтобы уменьшить сопротивление, в бортах бронелистов создавались ниши, в которые вставлялись траки, имитируя рельсовое хождение. Предполагалось, что таким образом скорость и подвижность танка увеличатся. Интересно и то, что практически впервые было решено установить и радиостанцию для коммуникации между отделениями, так танк мог заменить целое укрепление или даже форт. Не менее инновационными были и разработки по установке огнеметов в агрегат. Случись это, он бы стал первым в мире огнеметным танком.

По разным данным, один танк удалось собрать до вполне рабочего состояния из нескольких заказанных на тот момент. Но даже это не помогло ему принять участие в войне, да и вряд ли вообще стоило бы пытаться. 

1. Федосеев С. «Сухопутные корабли». Английские тяжелые танки периода Первой мировой войны. М.: Моделист-конструктор, 2000. 32 с. (Бронеколлекция № 5 (32) / 2000).

2. Холявский Г.Л. Библиотека военной истории. Энциклопедия танков. СПб.: АТС, 1998.

3. Коломиец М. Легкий танк Renault FT-17 М.: Фронтовая иллюстрация, 2004. 3000 экз.

4. Федосеев С.Л. Танки Первой мировой войны. Иллюстрированная энциклопедия. М.: Изд-во «Астрель», Изд-во «АСТ», 2002. (Военная техника).

5. Виртуальная энциклопедия бронетехники. [Электронный ресурс]: http://pro-tank.ru/