en / de

Взрыватель АВ-1 – «Авиационный взрыватель первой модели»


Взрыватель АВ-1 – «Авиационный взрыватель первой модели»

IMG_0140_s.jpg

Конструкции Д.Н.Вишневского, А.Я.Еременко и И.М.Эфроимского, принятыми на вооружение ВВС РККА в 1938 г., снаряжали в головное и донное очко фугасные авиабомбы при необходимости выполнить бомбометание с малых и предельно малых (штурмовых) высот (в диапазоне 15-600 м). При этом бомбить допускалось на скоростях до 250 км/ч как с одиночных самолетов, так и в строю вплоть до полка включительно. Довольно часто взрыватель АВ-1 использовали при окончательном снаряжении авиабомб другими взрывателями в качестве дополнительного, чтобы повысить надежность срабатывания боеприпасов. Изготавливали взрыватели на заводе № 42 НКБ

IMG_0136_s.jpg


Время замедления взрывателя составляло 22 с. При установке АВ-1 в донное очко все восемь лопастей крыльчатки требовалось выгнуть в противоположную сторону согласно рискам, нанесенным на головной гайке. После подвески авиабомбы на бомбодержатель крыльчатку взрывателя требовалось законтрить элементами держателя, после чего удалить предохранительную чеку. Когда АВ-1 устанавливали в головное очко, после сброса авиабомбы крыльчатка в потоке воздуха, сделав 45 оборотов, отделялась, освобождала предохранительные шарики и далее ударную втулку и ударник. 

IMG_0132_s.jpg

При ударе авиабомбы в преграду ударная втулка взведенного взрывателя по инерции преодолевала усилие предохранительной пружины и накалывала капсюль-воспламенитель на жало ударника.
При установке взрывателя в донное очко, от удара в преграду ударник под действием инерции сжимал предохранительную пружину, и жалом накалывал капсюль-воспламенитель. Поскольку АВ-1 был оснащен «всюдубойным» ударным механизмом, в случае бокового удара в преграду (особенно характерно при бомбометании с малых высот) он также срабатывал. При этом ударник и ударная втулка закругленными концами скользили по конусным выточкам вкладыша и головной гайки и, преодолевая сопротивление предохранительной пружины, сближались.

IMG_0137_s.jpg

Модифицированные взрыватели АВ-1-5с и АВ-1-7с – «Авиационный взрыватель первой модели с временем замедления 5 (или 7) секунд» разработали для выполнения топ-мачтового бомбометания с самолетов морской авиации. Причем взрывателями АВ-1-5с снаряжали фугасные авиабомбы калибром 50 и 100 кг, а взрывателями АВ-1-7с - авиабомбы калибром 500 и 1000 кг. Обе модификации взрывателя АВ-1 были конструктивно аналогичны прототипу, отличаясь от него только замедлительной втулкой, с прямым единственным каналом, заполненным пиротехническим составом с временем горения 5 и 7 с соответственно.

IMG_0138_s.jpg

По опыту эксплуатации АВ-1 в строевых частях в ходе войны армейцы отмечали, что при вывинчивании крыльчатки вручную более чем на шесть оборотов взрыватель становился опасным в обращении и подлежал уничтожению. Между тем время горения пиротехнического состава «МК» сильно зависело от колебаний температуры воздуха. В среднем при понижении температуры на 1°С время горения состава возрастало на 0,1 с. Таким образом, в условиях низких температур АВ-1 мог создавать замедление до 31 секунды вместо номинальных 22. А, кроме того, в ходе штурмового бомбометания при подходе авиабомб с малыми углами к преградам малой плотности (торф, болото, глубокий снег, кусты) из-за недостаточной чувствительности механизма взрыватели АВ-1, АВ-1-5с, АВ-1-7с часто отказывали.

IMG_0139_s.jpg

Необходимость появления в 1942 г. очередной модификации взрывателя АВ-1д/у (АВ-1ду) – «Авиационный взрыватель первой модели с двойной установкой» - в ходе Великой Отечественной войны обусловили несколько причин. Во-первых, изменение тактики применения штурмовой авиации - теперь для выполнения одной боевой задачи наибольшая группа самолетов-штурмовиков по численности не должна была превышать эскадрильи. Во-вторых, на вооружение ВВС поступили более скоростные машины, отчего возросли также и скорости бомбометания. И, в третьих, изменился характер целей, по которым ранее наносили бомбовые удары с применением фугасных авиабомб, снаряженных взрывателями АВ-1 (танковые и мотомеханизированные подразделения противника). В итоге при бомбометании группой штурмовиков Ил-2 в шесть – девять машин замедление в 22 с было избыточно, поскольку маневренная наземная цель успевала уйти на достаточно безопасное рас-стояние от точки падения авиабомбы, что существенно снижало эффективность бомбового удара.

Модернизацию АВ-1 провели на серийном заводе директора Н.И. Белоглазова, где их изготавливали. Конструктивно взрыватели АВ-1 д/у незначительно отличались от прототипа. Переделке подвергли только замедлительный механизм, чтобы помимо 22 обеспечить пиротехническое замедление и в 10 секунд. Порядок действия АВ-1д/у также незначительно отличался от алгоритмов работы АВ-1. Просто теперь перед применением необходимо было установить требуемое время замедления. Для этого при установке времени замедления в 10 с вывинчивали установочный винт. В этом случае луч огня через открытый канал попадал на 10-секундную пиротехническую запрессовку, а затем - на капсюль-детонатор. В случае применения АВ-1 д/у с установкой замедления в 22 с никаких предварительных действий не требовалось. С заводов на склады взрыватели поступали с установкой на 22 с.

IMG_0141_s.jpg

Между тем наспех созданное устройство обладало одним существенным конструктивным недостатком. В ряде случаев АВ-1д/у, установленные на замедление в 22 с, срабатывали через 10 с. В результате инженерного анализа выяснилось, что это происходит из-за недостаточной герметичности канала, закрытого установочным винтом. Ввернутый назад, он уже не обеспечивал необходимой герметичности, и луч огня мог пойти по обоим пиротехническим каналам. В итоге обратную замену установки с 10 на 22 секунды указанием главного инженера ВВС № 194 от 8 января 1945 г. пришлось запретить. В остальном недостатки и особенности взрывателя соответствовали АВ-1.

Причина разработки очередных модификаций взрывателей АВ-1ф, АВ-1ф-5с и АВ-1ф-7с – «Авиационный взрыватель первой модели с крыльчаткой конструкции Фролова и установкой времени замедления 22 с (а также 5 и 7 с - соответственно)» - до сих пор спорна. Одни специалисты утверждают, что ВВС затребовали взрыватели отечественной конструкции для снаряжания трофейных фугасных авиабомб. У немцев они имели боковое очко под взрыватель. Другие склоняются к мнению, что этими конструкциями планировалось окончательно снаряжать исключительно отечественные авиабомбы ФАБ-5000. Вне сомнения только одно - эти взрыватели можно было использовать также для снаряжания отечественных ФАБ в головное и донное очко.

По своему назначению и конструкции данные модификации взрывателей полностью соответствовали взрывателям АВ-1, АВ-1-5с, АВ-1-7с, отличаясь только специально разработанной крыльчаткой флюгерного типа конструкции Н.С.Фролова, позволявшей взводить взрыватель при боковом размещении в корпусе авиабомбы. Данную модернизацию провели в 1943 г. на серийном заводе директора С.Ф.Степанова, где изготавливали взрыватели семейства АВ-1.
Взрыватель АВ-1м – «Авиационный взрыватель первой модели, мгновенный, с крыльчаткой конструкции Фролова» - разработали Д.Н.Вишневский и А.Я.Еременко на основе АВ-1ф для окончательного снаряжания трофейных и отечественных фугасных авиабомб. На вооружение ВВС КА он поступил в 1944 г. От прототипа АВ-1м отличала только конструкция замедлительной втулки с единственным сквозным каналом, обеспечивающим передачу луча огня от капсюля-воспламенителя сразу на капсюль-детонатор (мгновенное действие).

Причины отказов взрывателей типа АВ-1ф и АВ-1м - те же, что и у АВ-1. Помимо того, зачастую лопасти крыльчаток в момент отцепки авиабомб либо деформировало контрящими устройствами бомбодержателей, либо они задевали за корпус боеприпаса при неправильном положении взрывателя в очке бомбы. Результатом этого было «не сворачивание» крыльчатки и боеприпас не срабатывал. В ходе применения трофейных авиабомб с нажимными шайбами на винтах с малых высот выяснилось, что при ударе о твердую преграду  взрыватели выпадали из очка из-за срезания винтов.

Принятый на вооружение в 1944 г., взрыватель АВМ-44 – «Авиационный взрыватель морской образца 1944 г.» – также разработали на базе АВ-1, причем модернизации подвергли опять механизм замедления. АВМ-44 был предназначен для окончательного снаряжания авиабомб калибром от 50 до 1000 кг, применяемых самолетами морской авиации. Теперь он позволял устанавливать время замедления от 4 до 7 с.

AV1_gif.gif


Источники: Е.Пырьев, С.Резниченко. Бомбардировочное вооружение авиации России 1912-1945 гг. (http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=4499.0)


Ваши комментарии


Здесь еще никто не оставлял комментариев. Станьте первым!

Оставить комментарий