en / de

О.В. Филатов (Санкт-Петербург) ДИПЛОМАТИЧЕСКАЯ СЛУЖБА ИМПЕРАТОРСКИХ ЯХТ


Управление культуры Минобороны России Российская академия ракетных и артиллерийских наук Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи Война и оружие Новые исследования и материалы Труды Шестой Международной научно-практической конференции13–15 мая 2015 года

Часть IV
Санкт-Петербург
ВИМАИВиВС 2015
©ВИМАИВиВС, 2015
©Коллектив авторов, 2015


Обращаясь к данной теме, автор подчеркивает, что интерес к ней обусловлен прежде всего сохранившейся традицией международного этикета. Речь идет об историческом периоде в жизни страны до 1917 г., когда существовали монархии и президентские республики.

Понимая, что в рамках одной статьи невозможно отразить все многообразие применения яхт монархами, автор провел краткий ретроспективный анализ использования яхт только лишь на дипломатической службе, за период, начиная со времени царствования Петра I и заканчивая 1917 годом.

Как известно, в понятие «дипломатия»1, входит и понятие дипломатический визит – это средство установления и поддержания деловых связей сотрудников дипломатических представительств с официальными и другими кругами страны пребывания, а также членами местного дипломатического корпуса. В международной практике важнейшие дипломатические акции во многих случаях осуществляются в порядке личной встречи дипломатического представителя с высокопоставленными должностными лицами принимающей страны.

Переговоры не всегда проходили в столицах государств. Географические границы встреч, где происходили свидания монархов ведущих европейских держав, охватывали территорию стран Европы и России. Так сложилось в международной практике, что одним из инструментов подготовки и ведения переговоров стали императорские яхты, являясь территорией России, и они же были средством доставки дипломатических кадров и главы государства.

В 40-х гг. XVII в. в Россию из Англии был доставлен не- большой корабельный бот «Святой Николай» (рис. 1). Долгие годы он хранился среди вещей большого боярина Никиты Ивановича Романова, двоюродного брата царя Михаила Федоровича, деда Петра I, пока в мае 1668 г. юный царь Петр Алексеевич не заинтересовался им.2 В историю он вошел как «ботик Петра Вели- кого», мы же знаем, что это «дедушка русского флота», так назвал его сам Петр I. Он стал не только первым кораблем создаваемого Петром Русского регулярного флота с постоянной штатной организацией, но и первой императорской яхтой в России. (Термин «яхта» – от голландского слова «jagen» (бегать, торопиться, гнаться); вначале яхты использовались как разведывательные и посыльные суда, а с середины XVII в. как парадные.)

В 1693 г. Петр I побывал в Архангельске, где ходил по Белому морю на яхте «Святой Петр», которую в этом же году и построили в Архангельске, но не русские, а голландские мастера П. Бас и Г. Янсен.

Известно, что Петр I в марте 1697 г. собрал соратников и выехал с Великим Посольством в Европу. В Голландии он встретился с королем Англии и штатгальтером Голландии Вильгельмом III Оранским, решившим подарить ему свою недавно построенную яхту «Транспорт Ройал» (по английским документам – «Royal Transport»)3. 11 января 1698 г. Петр I прибыл в Лондон, где 2 марта получил королевский подарок.

Строительство придворных яхт в России началось в 1702 г. с постройки на Воронежской верфи голландским корабельным мастером Выбе Геренсом яхты «Святая Екатерина». Вслед за ней на той же верфи по чертежам, составленным корабельным мастером Петром Михайловым (Петром I), строится яхта «Либе». В составе Балтийского флота первой придворной яхтой стала тоже «Святая Екатерина», спущенная на воду в июне 1706 г. Осенью того же года со стапеля Главного Адмиралтейства сошла на воду яхта «Надежда», построенная корабельным мастером Федосеем Скляевым4.

Куда и с кем ходили придворные яхты в первые десятилетия XVIII в., сведений почти не сохранилось.

После отъезда из Дании и посещения нескольких немецких городов, Петр I в середине ноября приехал в город Гавельсберг для дипломатических переговоров с прусским королем Фридрихом-Вильгельмом I. Король подарил ему знаменитый «янтарный кабинет» из берлинского дворца Монбижу и свою яхту «Декроне».

В петровское время суда «Невского флота» иногда сопровождали яхты, на которых отправлялись для осмотра Кронштадта иностранные послы, посещавшие Санкт-Петербург. Так случилось 20 июля 1720 г., когда для поездки в Кронштадт польскому посольству во главе с воеводой С. Хоментовским предоставили яхту «Декроне».

Самой крупной из придворных яхт начала XVIII в. стала 18-пушечная «Принцесса Анна», первоначально она именовалась «монаршим фрегатом «Ройяль», в память о яхте, подаренной Петру I Вильгельмом Оранским. После бракосочетания дочери императора Анны Петровны с герцогом Карлом Фридрихом Гольштейн-Готторпским молодые супруги на «Принцессе Анне» отправились в Киль 25 июля 1727 г.5

В XVIII в. на Балтийском флоте числилось тридцать придворных и адмиралтейских яхт. Из них, кроме уже упомянутых, следует отметить еще одну – Счастье».

В годы правления Екатерины II лично для нее в 1776–1777 гг. построили 12-пушечную яхту, также получившую наименование «Счастье». Несколько больших размеров, чем первая, она имела длину 23,47 м, ширину 7,01 м и богатый наружный резной декор, включавший позолоченные фигуры Посейдона, наяд и тритонов. Паруса шились из лучшего клавердука (специального парусного полотна) и канифаса. Внутренние помещения яхты поражали роскошной отделкой: царские каюты облицовывались красным деревом и палисандром, обставлялись дорогой мебелью, украшались зеркалами и литой бронзой, а их палубы и трапы устилались коврами. Летом 1778 г., после смотра Балтийского флота у Красной горки, в вечернее время яхта «Петергоф», подходя к якорному месту, задела яхту «Счастье», на которой находилась императрица. После этого случая Адмиралтейств-коллегия старалась назначать командирами яхт наиболее опытных офицеров. Среди них оказался капитан-лейтенант Ф.Ф. Ушаков, в будущем знаменитый флотоводец, командовавший «Счастьем» с начала августа по конец сентября 1780 г.

Последние годы жизни Екатерина II неоднократно проводила смотры Балтийскому флоту на своей последней 12-пушечной яхте «Святая Екатерина».

Вступив на престол 6 ноября 1796 г., Павел I, будучи одновременно и генерал-адмиралом, повелел построить для себя в Кронштадте яхту «Эммануил»6.

16 февраля 1810 г. император Александр I приказал из придворных гребецких яхтенных команд сформировать особый морской экипаж, причислить его к гвардии и назвать Морским Гвардейским экипажем. Первой царской яхтой, причисленной к Гвардейскому экипажу, стала яхта «Симеон и Анна», построенная в 1798 г. В дальнейшем яхту своего отца неоднократно использовал Александр I для морских прогулок и даже смотров Балтийского флота.

Среди императорских, великокняжеских и должностных парусных яхт, плававших в XIX в., так же, как и в XVIII в., встречалось повторение одних и тех же наименований. Этот обычай сохранился и в наименованиях паровых яхт, постепенно заменявших парусные. Так, имя «Нева» носили три яхты.

Из чисто парусных императорских яхт отличалась богатым резным декором и комфортабельностью предназначавшаяся для императора Николая I «Дружба». В первые годы службы «Дружбы» Николай I ходил на ней по Финскому заливу, а для Черного моря он приказал построить яхту «Тигр», но пользоваться ей смог только Александр II.

В 1844 г. в Англии на верфи Джозефа Уайта заложили для королевского двора новую яхту, но уже в процессе постройки было принято решение подарить ее императору Николаю I, посетившему Англию в мае того же года. Яхта, построенная для русского императора, получила наименование «Королева Виктория». Яхту «Королева Виктория», вошедшую под этим именем в состав Балтийского флота7, зачислили в Морской Гвардейский экипаж и Императорский Санкт-Петербургский яхт-клуб (основанный по указу Николая I 1 мая 1846 г.), где участвовала иногда в парусных гонках крупных яхт. Вступив на престол летом 1826 г., Николай I построил своей жене императрице Александре Федоровне «сельский дом» в Петергофе и назвал его Александрией. Поэтому заложенный 30 декабря 1831 г. 6-пушечный колесный пароход получил имя «Александрия». Он служил как яхта императорской фамилии до 1851 г.

6 мая 1851 г. состоялась церемония закладки новой царской яхты, а 3 июня Николай I «высочайше повелел» заказанную в Англии паровую яхту именовать «Александрией», и именовалась она как прежний яхта-пароход8.

В конце 1856 г. Александр II принял решение для дальних много- дневных плаваний семьи построить новую яхту9.

«Александрия» (рис. 2) – первая паровая императорская яхта – исправно служила четырем императорам: Николаю I, Александру II, Александру III и Николаю II, курсируя главным образом между Санкт- Петербургом, Петергофом и Кронштадтом, иногда, правда, совершая и более длительные плавания. Всего с 1851 по 1902 г. яхта соверши- ла 326 походов. Летом 1862 г. Россию с официальным визитом посетила английская эскадра. Император ее встретил на «Александрии» и, приняв на яхту принца Альберта герцога Эдинбургского, доставил его в Ораниенбаум. Летом 1863 г. эта яхта совершила свое первое плавание в финские шхеры. 14 сентября 1868 г. именно на «Александрии» император и императрица встречали датскую принцессу Марию-Софию-Фредерику-Дагмару, будущую супругу великого князя Александра Александровича, императора России с 1881 по 1894 г. Неоднократно эта яхта предоставлялась в распоряжение глав иностранных держав, посещавших Россию: в 1868 г. – под резиденцию королевы Дании, в 1872 и 1876 гг. – короля Греции, в 1873 г. – персидского шаха и в 1876 г. – императора Бразилии10.



9 июня 1857 г. во Франции, в Бордо, на верфи Армана заложи- ли яхту «Александра», переименованную в ходе строительства в «Штандарт». Эта яхта посещала Шербур и Киль, несколько раз ходила в Копенгаген, а в конце 1874 г. совершила поход в Средиземное море, где, находясь в распоряжении императрицы Марии Александровны, посетила Виллафранкский рейд и побывала в Сан-Ремо11.

28 апреля 1866 г. в присутствии императора Александра II и генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича в деревянном эллинге Нового Адмиралтейства закладывается «Держава» (рис. 3) – последняя и самая большая из балтийских деревянных колесных яхт12, которые по корабельной классификации, утвержденной в 1892 г., стали называться «императорскими». На ней же 7 июля 1888 г. император Александр III с великими князьями и большой свитой встретил на подходе к Кронштадту яхту «Hohenzollern», на которой впервые посетил Россию германский император Вильгельм II, а 11 августа того же года – президента Франции Феликса Фора13.

26 июля 1897 г. пришедшую в Кронштадт германскую эскадру из десяти кораблей, сопровождавшую яхту «Hohenzollern», на которой со вторым визитом в Россию прибыл Вильгельм II, император Николай II встретил на яхте «Александрия».

Практически с 1826 г. императоры для своих поездок использовали пароходы или паровые яхты и только изредка для прогулок по Финскому заливу – парусную «Королеву Викторию».14

Колесная трехмачтовая двухтрубная «Александрия» стала последней из шестнадцати паровых императорских яхт, построенных, начиная с 1851 г., для Балтийского и Черноморского флотов.

Александр II построил для Черного моря яхту «Ливадия», которая участвовала в боевых действиях 1877–1878 гг. во время Русско-турецкой войны за освобождение Болгарии15.

Когда встал вопрос о строительстве яхты, подобной погибшей колесной «Ливадии», вице-адмирал А.А. Попов предложил новую конструкцию в форме эллипса. 25 июня 1880 г. в Англии новую «Ливадию» спустили на воду16. Она совершила единственное путешествие из Англии в Россию. Яхта не прошла испытания стихией, и, получив повреждения, была списана 15 августа 1881 г.

Первыми железными императорскими яхтами Балтийского флота стали построенные для наследника престола великого князя Александра Александровича «Славянка», «Царевна» и «Марево».

В этот же период строятся большие яхты. Так, 28 мая 1891 г. с Александром III на борту новая яхта «Полярная звезда» (рис. 4) вы- шла в свое первое дальнее плавание по маршруту Христианзанд– Фальмут–Виго –Христианзанд–Гельсингфорс17. 29 августа 1893 г.

«Полярная звезда» с Александром III, императрицей Марией Федоровной и цесаревичем Николаем Александровичем пришла в Копенгаген, где простояла до 6 октября. В 1914 г. эта яхта только один раз вышла в море. На ее борту Николай II с дочерьми Ольгой и Татьяной провожали английскую эскадру, нанесшую дружеский визит буквально накануне Первой мировой войны.


Для пополнения Добровольного флота в 1892 г. русское правительство заказало датской судостроительной фирме «Бурмейстер oр Вайн» новый крейсер. Окончание сдаточных испытаний яхты сов- пало с пребыванием в Дании Николая II. Накануне их проведения, 3 сентября 1896 г., он побывал на «Штандарте» и, подробно осмотрев яхту, дал ей высокую оценку. Особенно ему понравилась внутренняя отделка кают и салонов, выполненная по проекту датского художника Людовига Монберга, которого он наградил серебряными часами.

Не закончив ходовые испытания, 8 сентября 1896 г. «Штандарт» (рис. 5), принявший на борт Николая II и императрицу Александру Федоровну, в сопровождении яхты «Полярная звезда» ушел в Англию18. Летом 1901 г. «Штандарт» в сопровождении «Полярной звезды» ходил по маршруту Кронштадт–Копенгаген–Дюнкерк–Кронштадт.

Пример исполнения разнообразных функций на дипломатической службе императорских яхт хорошо описан в дневниках императора Николая II.

Проиллюстрируем это краткими выдержками из дневника за 1896, 1904 гг., когда император находился с официальными визитами в Дании, Англии и Германии.

«1896 год.

24-го августа. Суббота.

С утра облекся в прусский мундир. В 8.45 приехали в Бреславль… поехали к Вильгельму во дворец и с ним за город к месту парада... Делали визиты.

27- го августа. Вторник.

В 10 час. утра прикатили в Киль, где Ирен, Генрих и старший сын Вильгельма встретили нас. Почетный караул был от морского батальона. Сели в паровой катер и отправились прямо к ним в замок… Вид из окон красивый. «Полярная Звезда» стояла как раз напротив замка. Вся германская эскадра стояла в две линии дальше к выходу из бухты. Завтракали вчетвером. Приняли внизу адмиралов и командиров их судов. В 3 ч. Аликс поехала кататься с Ирен, а я с Генрихом на следующие суда: броненосцы – «Курфюрст Фридрих Вильгельм»;

«Верт», крейсер «Кайзерин Аугуста» и на яхту «Гогенцоллерн». Мимоходом осмотрели парусную яхточку Генриха — «L’Esperance». Пили чай в замке. В 6 1/2 приехали на «Полярную Звезду» и полчаса спустя вышли в море. Салют был сильный, кричали ура! и играли взаимные гимны…

27- го августа. Среда.

Проснулись чудесным утром в виду Кегэ-бухты. Всю ночь шли малым ходом, чтобы не прийти слишком рано в Копенгаген. В 12 ч. вошли на рейд и, пройдя датскую эскадру и новую яхту «Штандарт», стали на якорь… Вчетвером с ними отправились главными улицами города в Бернсторф…

3- го сентября. Вторник.

Утром лил дождь и дул свежий ветер. В 11 час. отправились в Копенгаген и с пристани на «Штандарт», который осмотрели во всех подробностях. Яхта очень красива снаружи и отлично отделана внутри. На ней много старой мебели с «Державы», а также все серебро с нее, «Ливадии» и прежнего «Штандарта». К сожалению, она не окончила еще своих испытаний и сегодня же пошла на продолжительную пробу. Завтракали на «Полярной Звезде». В 2 1/2 поехали вдвоем в Розенборг и Торвальдсена музей, оттуда домой к чаю. Обедали наши и английские моряки19.

8- го сентября. Воскресенье.

День разлуки настал! Погода к счастью стояла великолепная, теплая, ясная – совсем не осенняя. После последнего общего кофе отправились в Копенгаген на Тольботен; там было немного народа. Переехали с семейством на «Штандарт», где милая Мама уже ждала нас. Простились с ними и в час дня вышли в Зунд. Отслужили молебен и сели завтракать в большой столовой рубке. В 2 1/2 прошли

Гельзинер. Любовались нашими каютами и вообще всей яхтой. «Полярная Звезда» конвоирует нас в Англию.

8- го сентября. Понедельник.

Проснулись с отличным днем. С полдня задул небольшой NW, и нас слегка покачивало. «Полярная Звезда» шла на правом траверзе. Аликс пролежала в постели, боясь встать. Целый день гулял на палубе и осматривал яхту внутри.

9-го сентября. Вторник.

Ночью продолжало немного покачивать яхту. В 7 ч. пришли на вид Шотландского берега и тогда расстались с «Полярной Звездой» – она повернула обратно в Данию. Погода испортилась, задул SO и пошел дождь. Пройдя милю эскадры канала, стали на якорь в полумиле от гор. Leith. К 11 час. прибыли на яхту д. Берти и Arthur со свитой и остались завтракать у нас. В 1 1/2 простились с чудным «Штандартом» и съехали на берег на частном пароходе при салюте с эскадры. Я был в форме Scots Greys. На пристани городские головы Leith’a и Эдинбурга сказали приветственные речи и затем мы отправились в экипажах на станцию под конвоем Scots Greys...20

22- го сентября. Воскресенье.

В 5 1/2 приехали в Портсмут. Два почетных караула – креп. артил. и моряков. Прямо по сходне вошли на «Полярную Звезду». «Штандарт» стоял на рейде. В 8 ч. обедали с английскими адмиралами, генералами и нашей свитой. Посетили «Victoria Albert», на кот. про- водят ночь д. Arthur, т. Lonischen и Helen. Наконец послушали нашу музыку за обедом. Ночь стояла ясная.

22- го сентября. Понедельник.

Вышли из Портсмута в 7 ч. и малым ходом пошли к английской эскадре, которая ждала нас на О. от острова Wight. Гулял на палубе в это время. Ветер задувал все крепче, и волна делалась больше по мере удаления от берега. Но погода стояла ясная. Англ. суда держали замечательно свои места; шли 13-узловым ходом. Качка усиливалась, и броненосцы брали волну за волной. В 11 ч. встретили французс- кую эскадру; англичане повернули лихо назад с салютом, французы заняли их места. После этого пошел спать. Бедную Аликс совсем укачало и дочку тоже. В 2 часа вошли в Шербур во внутренний порт, а «Штандарт» и вся эскадра стали по диспозиции на рейде. Сошли на берег и встречены были президентом Феликс[ом] Фор[ом]. После представлений вернулись на яхту и пересели на авизо (сторожевой корабль (фр.). – О.Ф.) «Elan», на кот. совершили обход всех судов и посетили флагман, броненосец «Носпе». Здесь смотрели на парад всех свезенных вместе морских команд. Дуло здорово. Вернулись на

«Полярная Звезда», к 5 час. на катере президента».

Летом 1897 г. новую императорскую яхту с кратковременными визитами посетили в Кронштадте сиамский король, император Гер- мании и президент Французской республики. И в дальнейшем при посещениях России главами иностранных государств Николай II не- однократно принимал их на борту «Штандарта»21.

«1904 год.

10- го июля. Воскресенье.

Ровно в час вышел на «Полярной Звезде» в Бьорке, куда прибыл в 4 часа. Стали на якорь у ост. Равица. Были две грозы с сильнейшим ливнем, но температура очень приятная. С 7 час. ожидали прихода «Гогенцоллерна», кот. запоздал на два с 1/2 часа. Он подошел во время нашего позднего обеда. Вильгельм приехал на яхту в отличном расположении духа и пробыл некоторое время… Вернулись на «Полярную» только в 2 ч.

11- го июля. Понедельник.

   Проспал подъем флага и встал в 9 1/2 Погода была солнечная, жаркая, со свежим SO. В 10 ч. прибыл Вильгельм к кофе. Поговорили до 12 ч. и втроем с Мишей отправились на германский крейсер «Берлин». Осмотрел его. Показали арт. учение. Завез Вильгельма к нему и вернулся на «Полярную». Было полчаса отдыха. В 2 часа у нас был большой завтрак. Слушали музыку Гвардейский Экипаж и разговаривали все время стоя до 4 1/2 . Простился с Вильгельмом с большой сердечностью. Снялись в 5 час. одновременно и до маяка Веркомоталы шли вместе; затем разошлись... На «Александрии» прибыл в Петергоф в 10 час. Аликс встретила нас у морских ворот. Вернулся домой под самым лучшим впечатлением проведенных с Вильгель- мом часов!»22.

Жизнь царской семьи была тесно связана с понятием протокола (рис. 6–9). «На встречу с королем Эдуардом VII в Ревеле царская семья прибывает на императорском поезде; «Штандарт» ждет ее в порту 9 июня 1908 г.». 23. «…Следующим летом (1909 г.) царская

семья отправляется на яхте в Данию и Стокгольм… В Англии, когда царская яхта под эскортом величественно входит в британские территориальные воды, приближаясь к якорной стоянке Спидхед… ей навстречу выходит Северная эскадра Британского флота: двести судов, сопровождаемых крейсерами «Indomitable» – «Неукротимый»,

«Irreconcilable» – «Непримиримый» и «Invincible» – «Непобедимый»… В честь российских гостей английский король начинает парадом военно-морских сил ежегодную Каусскую регату. Зрелище в высшей степени впечатляющее…»24

В июне 1912 г. император Германии Вильгельм II приходил на яхте

«Hohenzollern» на закладку в Ревеле нового порта Петра Великого. В августе того же года Николай II принимал на «Штандарте» и вел дипломатические переговоры с премьер-министром Франции Р. Пуанкаре. На «Александрии» Николай II дважды принимал Раймонда Пуанкаре: в первый раз в качестве премьер-министра в июне 1912 г., а во второй раз — как президента Франции в июле 1914 г.



Следует отметить, что во время морских путешествий для императорской семьи яхта становилась жилым домом. Ее сопровождала свита придворных и прислуги, которые были обязаны жить по законам и этикету императорского двора.

Как мы видим, император Николай II активно проводил свои встречи, визиты и переговоры, используя территорию яхт. Это было и во время его визитов во Францию в 1896 и 1901 гг. Используя визиты на яхты, император укреплял франко-русский союз, заключенный в1891–1893 гг.

Встречи с Вильгельмом II Николай II проводил на яхтах, равно как и кайзер также использовал этот способ ведения дипломатических переговоров

Из вышеизложенного следует, что яхты в разное время выполняли следующие функции:

1. Участвовали в церемониальных действиях (коронование, свадебные путешествия, смотры, парады и т. д.) 

2. Являлись резиденцией глав иностранных держав.

3. Были местом проведения переговоров, являясь государственной территорией, обеспечивали необходимую безопасность для высоких договаривающихся сторон.

4. Были средством доставки в тот или иной пункт глав государств и сопровождающих их лиц.

5. Выполняли посольские функции.

6. Использовались для официальных визитов, неофициальных, визитов проездом и свиданий государственных деятелей и гостевых визитов.

7. Иногда участвовали в парусных гонках крупных яхт.

Таким образом, можно сделать вывод, что на протяжении всего времени со дня включения Петром I ботика как императорской яхты в состав флота, организации Александром I Гвардейского экипажа и заканчивая временем правления императора Николая II императорские яхты являлись важным дипломатическим инструментом в проведении внешней политики России. История службы яхт имеет важное значение для понимания духа времени и показывает нам, как развивалась российская дипломатия.


1 Зорин В.А. Основы дипломатической службы. 2-е изд-е, испр. и доп. М.: «Международные отношения», 1977. С. 18.

2 Знаменов В.В., Ларионов А.Л.,. Носович Т.Н. Русские императорские яхты. Конец XVII – начало XX века. СПб.: Эго, 1997. С. 9.

3 Там же. С. 10.

4 Там же. С.11, 12.

5 Ларионов А.Л. Из истории императорских яхт российского флота // Гангут. Сб. ст. Вып. 22. СПб.: Гангут, 2000. С. 43, 44, 45.

6 Там же.

7 Знаменов В.В., Ларионов А.Л., Носович Т.Н. Русские императорские яхты. С. 13, 14.

8 Там же.

9 Ларионов А.Л. Из истории императорских яхт российского флота. C. 26–36.

10 Знаменов В.В., Ларионов А.Л., Носович Т.Н. Русские императорские яхты. С. 15, 16.

11 Ларионов А.Л. Из истории императорских яхт российского флота. С. 27.

12 Знаменов В.В., Ларионов А.Л., Носович Т.Н. Русские императорские яхты. С. 18.

13 Там же. С. 16.

14 Там же.

15 Там же. С. 21.

16 Ларионов А.Л. Из истории императорских яхт российского флота. С. 33–36.

17 Там же. С. 50–54.

18 Там же. С. 53–58.

19 Романов Н.А. Дневники Императора Николая II. ЦГАОР СССР. Оформление «Орбита». Московский филиал, 1991. С. 167.

20 Там же. С. 168.

21 Там же. С. 170.

22 Там же. С. 269.

23 Хереш Э. Цесаревич Алексей. Ростов н/Д.: Феникс, 1998. С. 210.

24 Там же.









Комментарии

Написать